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鉄道の写真や風景の写真など。
3R 
現在名鉄で、6000系列に負けないほどの勢力をもつ3000系列は、
本線での特急・快特以外の運用すべてにつき、
支線直通運用や、支線ローカル運用など、
さまざまな運用につきます。
また、3000系列の3500系は伝統の卵型の断面で、
どこかずっしりしたイメージがありますが、
3700・3100系は、側面が切り立って、裾に少し絞りがついています。
そのため、今までより軽やかな感じがでています。

雪景色 
家の屋上からの撮影ですが、
雪景色です。
普段見慣れた車両も、雪が降るとまたちがった一面を見せてくれます。

乙特急 
名阪ノンストップ特急が走る幹線ではやや地味な存在のACE。
それでも、ノンストップ特急がとまらない駅からの
高速輸送には重要な役割をもちます。
貫通ホロのついた先頭車両のおかげで、
最小2両からの柔軟な運用が組めます。
もちろん旧型車とも連結が可能で、
現在は、殆どの線区で見ることが可能です。

近鉄 
近畿地方を中心に走る近鉄。
その長さは私鉄で日本一を誇ります。
そんな近鉄は、東海地方にも幹線があります。
そのターミナル、名古屋駅は、普通列車、急行や、
名伊特急「伊勢志摩ライナー」や看板特急である名阪ノンストップ特急「アーバンライナー」
や、柔軟な運用を組む、ACEやビスタカーによる、一般特急など、
さまざまな列車が集まります。
写真は急行列車。
急行といえども、この広大な路線網を持つ近鉄では、
停車駅も少なく、120キロほどの速度で駆け抜けます。
グレードも高く、並行するJR関西線をはるかに上回る乗車率です。

221系 
今まで117系を中心に運用されていた西の新快速。
しかし、混雑する都心部で、２ドアでは耐えられなくなってきます。
そこで投入された２２１系は、１２０キロも軽々と出す高性能ぶり、
また、室内のグレードも私鉄にも負けないものとなっています。
関西ではJRよりもやや勢力の強い私鉄に対抗すべく製造された
221系も、130キロの俊足、223系の登場により、
今は新快速に入ることはほとんどなくなってしまいました。
それでも、快速運用や、近郊部の優等列車等、
まだ快走する姿は見ることができます。

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